Đường sắt cao tốc: Quốc hội đồng ý, Bộ GT&VT sẽ tính hiệu quả
18/05/2010 | 7:29 sáng | 5 Comments
Category: Thời sự / Spectrum
Theo VietNamNet, trả lời về dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam trong phiên họp báo của Văn phòng Quốc hội Thứ trưởng Bộ Giao thông – Vận tải Ngô Thịnh Đức nói rằng sau khi Quốc hội đồng ý chủ trương thì Bộ GT&VT sẽ tính toán hiệu quả kinh tế và phương án huy động vốn! Ông Đức cho biết dự án xin Quốc hội lần này mới chỉ là báo cáo đầu tư, bởi vậy không cần đòi hỏi phải có nội dung chi tiết. Ông Đức ví “Bố mẹ chưa đồng ý cho con cái cưới vợ thì chưa thể bàn những việc cụ thể.” Như vậy đại biểu Quốc hội sẽ cân nhắc quyết định tán thành hay không tán thành dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam dựa trên những cơ sở nào? Phải tự bỏ thời gian đi tìm hiểu, không biểu quyết hay chỉ đưa ra biểu quyết thuần theo cảm tính?
Dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam với số vốn dự kiến trên 55 tỷ USD là một dự án khổng lồ đang gây nhiều tranh cãi về hiệu quả kinh tế, tác động môi trường, mức độ cần thiết,… Về những tranh luận trên, Tổng giám đốc tổng công ty Đường sắt Việt Nam Nguyễn Hữu Bằng cho rằng trong lúc này chỉ bàn cần thiết xây dựng đường sắc cao tốc hay không, còn các vấn đề vốn, trả nợ, đầu tư… sẽ nói ở giai đoạn sau.
Về chiến lược phát triển lâu dài đường sắt Việt Nam, mới đây Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng yêu cầu Tổng Công ty Đường sắt phối hợp với các ngành, các cấp khẩn trương làm quy hoạch toàn tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội – TP. HCM, làm rõ sự cần thiết phải xây dựng tuyến đường cao tốc hiện đại, quan trọng này của đất nước.
Bình luận
5 Comments (bài “Đường sắt cao tốc: Quốc hội đồng ý, Bộ GT&VT sẽ tính hiệu quả”)
Quốc Hội đồng ý rồi sau đó, Bộ GTVT tính toán thấy bất lợi, không kinh tế thì hóa ra QH bàn thảo là công cốc hay sao? Cách làm việc này thật là sáng tạo, ưu việt, chưa chừng thấy ở các nước tiên tiến.
Có vẻ Bộ GTVT và ông Nguyễn Hữu Bằng muốn cho QH leo cây?
Nguyễn Đức Thanh: Hồi còn làm dự báo chiến lược nhóm chuyên gia chúng tôi đã đề ra vấn đề này, là cần phải có ngay đường sắt 1,4 m hai chiều Bắc Nam . Lúc đó chưa có ý kiến về đường cao tốc vì các loại tàu cao tốc như đệm từ, đệm khí… một đường ray bằng bê tông đang được thử nghiệm. Việc tăng hiệu của vận chuyển đường sắt có nhiều cách như tăng tốc độ, tăng số đôi tàu, giảm thời gian tránh, đỗ tàu, giảm số toa kéo, giảm hàng cồng kềnh nhưng lại phải có lượng vận chuyển nhiều nhất, phí thấp nhất, ít gây ô nhiễm phá hoại môi trường nhất, an toàn nhất …Các thông số này luôn luôn mâu thuẫn nhau. Bởi vậy, cần được làm nhiều phép tính loại trừ. chứ không riêng một phép tính tốc độ. Nếu chỉ xét về tốc độ không thôi, thì vân tải hàng không là hiệu quả nhất./.
„Thứ trưởng Bộ Giao thông – Vận tải Ngô Thịnh Đức nói rằng sau khi Quốc hội đồng ý chủ trương thì Bộ GT&VT sẽ tính toán hiệu quả kinh tế và phương án huy động vốn!“
Nếu một khi chưa biết về hiệu quả của công trình mà Quốc hội vẫn gật gật cái đầu thì chẳng hiểu đây là thứ Quốc hội gì? Nếu đã vậy, kỷ niệm ngàn năm Thăng Long, nên chăng cả nước cùng nhau bắt tay làm nên một ngàn con rô-bôt thay thế các vị đại biểu Quốc hội „đáng kính“ chỉ biết gục gật cái đầu trong vai trò của mình. Nếu không thế tự dưng phí tiền, phí niềm tin tưởng của dân cho đám này.
Tôi cho rằng một khi chính quyền Việt Nam bất chấp sự phản đối của tri thức, của các vị tương lĩnh, của công luận vẫn tiến hành những dự án bauxite ở Tây Nguyên thì có lẽ không có chuyện gì họ không dám làm nữa. Dời thủ đô, xây đường tàu chỉ là những chuyện nhỏ đối với họ.
Không bàn về vốn, trả nợ đầu tư, hiệu quả kinh tế… để quyết định xây đường sắt cao tốc hay không thì bàn về cái gì? Ông tổng giám đốc tổng công ty Đường sắt Việt Nam Nguyễn Hữu Bằng ăn nói thật là lăng nhăng và khó chấp nhận quá!
Việt Nam có cần hệ thống đường cao tốc hay không ? Theo tôi chắc chắn là cần, nhưng nhiều vấn đề đặt ra như : thứ tự ưu tiên, thời điểm xây dựng, kiểu mẫu, vấn đề an ninh chiến lược…
Về thứ tự ưu tiên : vì giá thành quá lớn, 55 tỉ đô la, trong khi đất nước còn rất nhiều dự án quan trọng khác.
Theo phương diện địa lý, nếu tính theo độ dài của đất nước, có các mô hình phát triển mà VN cần để ý, đó là : Chili, Argentine và Trung Quốc. Theo tôi thấy đến nay Chili và Argentine vẫn chưa có đường xe lửa cao tốc. VN đã phát triển đến mức việc lưu thông giữa các tỉnh đông đảo và cấp thiết cần sự nhanh chóng hay chưa ?
Riêng Trung Quốc, việc xây dựng các đường xe cao tốc chỉ mới bắt đầu gần đây và chỉ nối vài địa phương quan trọng với nhau. Trung Quốc chủ trương phát triển (kinh tế) các tỉnh ven biển trước, sau đó đến các tỉnh trong lục địa. Các tỉnh trong lục địa chỉ mới được phát triển gần đây do hệ thống đường xa lộ nối với các tỉnh ven biển. Hệ thống xe cao tốc vẫn chưa được thiết lập giữa các tỉnh với nhau. Mặc dầu sự phát triển kinh tế của TQ đã đi khá xa đối với VN.
Về an ninh, bất kỳ một trục trặc nhỏ trên khoảng đường sắt dài trên 1500km cũng khiến đoạn đường này bị đình trệ.
Do đó, hệ thống xe lửa cao tốc, có thể tiết kiệm phần nào trên mặt năng lượng, nhưng về nhiều mặt khác chưa chắc là có kết quả tối ưu, mà nó còn có thể là một gánh nặng (về nợ), có thể ảnh hưởng đến sự phát triển hài hòa và bền vững của VN.
Tuy nhiên, việc xây dựng hệ thống đường cao tốc cũng có thể có lợi để kích động nền kinh tế của VN nếu (nó không giao khoán cho người « lạ » như vụ khai thác Bô-Xít) và vấn đề chuyển nhưọng kỷ thuật được cam kết giao cho VN.
Tôi nghĩ là dự án này nên có sự đóng góp của nhiều chuyên gia, nếu chỉ giao cho các đại biểu quốc hội thì e rằng vấn đề sẽ có kết luận mà không thảo luận rốt ráo.