Sao lại phải nhập cả ốc, vít?
20/04/2010 | 3:31 sáng | 2 Comments
Category: Thời sự / Spectrum
Tuần Việt Nam đăng bài viết của tác giả Thuận Hải bàn về việc giá nhân công rẻ đã không còn là lợi thế của riêng Việt Nam trong thu hút đầu tư nữa, và giờ đây các nhà đầu tư đã chuyển hướng nhắm đến những thị trường có thể đáp ứng các sản phẩm cung cấp từ ngành công nghiệp phụ trợ.
So sánh giá thành linh kiện được nội địa hóa với linh kiện phải nhập khẩu, tác giả bài viết cho rằng cách tính tỷ lệ nội địa hóa tại Việt Nam có ý nghĩa cho việc báo cáo thành tích hơn là thước đo để đánh giá sự tiến bộ của ngành cơ khí.
Nhận diện cụ thể một số ngành công nghiệp trong nước tác giả Thuận Hải lo ngại một tương lai không mấy sáng sủa cho ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam trước những cạnh tranh kinh tế trong khu vực và toàn cầu.
Theo những nhận định trên thì liệu có phép lạ nào có thể giúp Việt Nam phấn đấu để thực hiện mục tiêu đến 2020 cơ bản trở thành nước công nghiệp?
Bình luận
2 Comments (bài “Sao lại phải nhập cả ốc, vít?”)
” Tôi biết nhiều người trong ngành cơ khí ở miền Nam trước đây, chẳng cần kế hoạch nào của chính phủ, những kỹ sư và thợ cơ khí ở miền Nam đã làm điều này từ thập niên sáu mươi rồi. Khi đó họ chỉ cần nhập chassy và đầu máy thôi vì khả năng chưa đủ. Tám trăm chiếc xe buýt chạy hàng ngày ở Sài Gòn, và hàng chục ngàn chiếc xe đò năm chục chỗ ngồi chạy trên khắp tuyến đường miền Nam là kết quả của những xưởng đóng xe tư nhân đó. (Khiêm)
Tôi hoàn toàn chia sẻ quan điểm và trân trọng thông tin trên của độc giả Khiêm, những cơ xưởng quen gọi là “đóng thùng xe” ở khu vực Phú Lâm, An Lạc (Bình Chánh) đối với tôi là rất quen thuộc : cơ cấu tổ chức thì giản dị, quản lý thì hữu hiệu và đa số có tính cách gia đình hơn là một xí nghiệp qui mô, nhưng sản phẩm tuy chẳng phải là phát minh nhưng bền chắc, mỹ thuật… những xe đò chạy về vùng Tiền Giang như Mỹ Tho, Bến Tre (Xe Á Đông chẳng hạn) cũng như trên hầu hết các tuyến đường khác đều khá đẹp, tiện nghi và nhất là an toàn vậy mà bây giờ nông nỗi đến làm một con ốc cũng không ra hồn, thì cái nền công nghiệp được hưởng đã trên 30 năm hòa bình để phát triển của đất nước này, chẳng qua cũng là do một phường lãnh đạo “ăn hại”, “chợ chưa họp kẻ cắp đã đến” nó làm cho tàn rạc đó thôi phải tìm căn nguyên đâu xa ?
Sự tiến triển công nghệ của Việt Nam trong hai mươi năm qua là điều đáng thất vọng. Sau hơn hai mươi năm cải cách kinh tế theo hướng tự do hóa, Việt Nam trên căn bản vẫn là một nước bán sức lao động để kiếm ăn.
Các nước như Nam Hàn và Đài Loan cũng bắt đầu tự do hóa kinh tế giữa thập niên sáu mươi, đến giữa thập niên tám mươi họ đã được coi là những nước công nghiệp mới. Trước đó họ căn bản chỉ là những nước nông nghiệp. Việt Nam vẫn còn cần tới mười năm nữa cho kế hoạch công nghiệp hóa. Tính ra tổng cộng là 35 năm, dù chỉ trên giấy, để tự ảo tưởng và tự mãn là chính.
Sự so sánh này dẫn tới câu hỏi về “nội lực” thực sự của Việt Nam chúng ta. Chúng ta có khả năng đột phá để phát triển không hay chỉ có khả năng làng nhàng? Điều gì đã khiến chúng ta không có khả năng đột phá, trong khi những nước có cùng căn bản văn hóa và điều kiện tương tự lại làm được?
Một điều có thể thấy hiển nhiên là tư duy của giới lãnh đạo trong mọi lĩnh vực coi phát triển những con số quan trọng hơn phát triển con người. Họ rất thiếu thông minh ở chỗ coi xã hội là một cơ cấu – tăng triển bằng cách thêm vô, rất thụ động – thay vì coi nó là một cơ thể hữu cơ – tự nó có khả năng sinh sôi nảy nở nếu gặp điều kiện thích hợp, rất năng động. Cái tư duy kế hoạch này sẽ chẳng dẫn Việt Nam tới đâu, như đã thây trong hai mươi năm qua, mà nền kinh tế thị trường theo định hướng XHCN là một biểu hiện.
Khi đọc thấy mục tiêu 40% linh kiện nội địa cho xe buýt, tôi thật sự thấy khó hiểu. Không phải là người hoài cổ, nhưng tôi thấy phải đưa ra một chi tiết lịch sử mà tôi được biết. Tôi biết nhiều người trong ngành cơ khí ở miền Nam trước đây, chẳng cần kế hoạch nào của chính phủ, những kỹ sư và thợ cơ khí ở miền Nam đã làm điều này từ thập niên sáu mươi rồi. Khi đó họ chỉ cần nhập chassy và đầu máy thôi vì khả năng chưa đủ. Tám trăm chiếc xe buýt chạy hàng ngày ở Sài Gòn, và hàng chục ngàn chiếc xe đò năm chục chỗ ngồi chạy trên khắp tuyến đường miền Nam là kết quả của những xưởng đóng xe tư nhân đó. Họ không hề tự mãm vì mục tiêu của họ – từ chủ tới thợ – là làm nguyên chiếc xe, và thấy khả năng mình quá kém vì vẫn làm chưa được.