Về dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam
19/04/2010 | 8:21 chiều | 5 Comments
Category: Thời sự / Spectrum
Tại phiên họp thứ 30 vào chiều ngày 17/4/2010, Ủy ban Thường vụ Quốc hội khóa 12 đã cho ý kiến về chủ trương đầu tư Dự án đường sắt cao tốc Hà Nội – TP. Hồ Chí Minh nhằm đưa vào khai thác vào năm 2020.
Đây là một dự án xây dựng khổng lồ với lượng vốn dự kiến trên 55 tỷ USD, tương đương với gần 2/3 GDP hiện tại của Việt Nam. Hiện còn tồn tại nhiều cân nhắc về hiệu quả kinh tế, tính khả thi, khả năng bảo đảm tiến độ của dự án… với những ý kiến rằng “việc xây dựng dự án này cần rất nhiều vốn, trong khi đó các vùng, miền khác cũng đang rất cần vốn để phát triển”, “vốn nhà nước rất lớn, khó có thể đáp ứng được, trong khi vẫn phải đảm bảo nhu cầu vốn cho các dự án, công trình quan trọng khác”, “vốn vay mỗi năm cho riêng dự án này trên 2 tỉ USD có khả thi hay không? Đó là chưa kể huy động quỹ đất, giải phóng mặt bằng với số lượng dân phải di dời gần 10.000 hộ”,…
Về dự án này Bộ trưởng Giao thông vận tải Hồ Nghĩa Dũng giải trình: “Về thời gian hoàn vốn, kinh nghiệm thế giới không đặt mục tiêu thời gian hoàn vốn về hạ tầng vì nó được coi là đầu tư vật chất xã hội mà Chính phủ chịu trách nhiệm, còn hoàn vốn đầu tư phương tiện thì dự kiến phải sau 12 năm.”
Theo Vietnam+, Ủy ban Thường vụ Quốc hội nhất trí dự án này phù hợp với lộ trình phấn đấu thực hiện mục tiêu đến 2020 Việt Nam cơ bản trở thành nước công nghiệp nên sẽ trình Quốc hội tại kỳ họp thứ 7 để xem xét, quyết định.
Bình luận
5 Comments (bài “Về dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam”)
Xin lỗi trước nếu cách nói của những lời này có đụng chạm ngoài ý muốn.
Cái màn này nó như là màn giải phẫu thẩm mỹ bơm botox vào môi, vào mặt, hay silicone vào vú, vào mông ấy. Nó có thể hấp dẫn những ai đó thì cũng là quyền tự do của họ, phần tôi thấy nó rõ thực tế như những chuyện mỗi ngày một kỷ lục báo công, như làm bánh chưng độn mốp thật to báo cáo lòe thiên hạ, và một lố những chuyện họ hàng anh em giống nó vậy.
Những dự án tung phấn hỏa mù và tập đoàn “phấn đấu” của nó từ lâu rồi không đánh lừa được ai cả, làm con vít cái đinh không xong mà cứ hô hào nhào ra biển lớn bằng bè tre, đúng là chuyện tào lao.
Nào thì cứ đọc xem ở đây một bản gốc:
http://www.eastasiaforum.org/2010/04/16/vietnams-endless-corruption-campaign/
và bản dịch của nó:
http://anhbasam.com/2010/04/20/552-chi%E1%BA%BFn-d%E1%BB%8Bch-tham-nhung-b%E1%BA%A5t-t%E1%BA%ADn-c%E1%BB%A7a-vi%E1%BB%87t-nam/
Thêm một bài nói về tham nhũng:
http://1nguoiviet.wordpress.com/2010/04/20/kinh-t%E1%BA%BF-th%E1%BB%8B-tr%C6%B0%E1%BB%9Dng-d%E1%BB%8Bnh-h%C6%B0%E1%BB%9Bng-xa-h%E1%BB%99i-ch%E1%BB%A7-nghia-nuoi-d%C6%B0%E1%BB%A1ng-tham-nhung/
Về cái nghèo trên buôn:
http://nuoclaukinh.wordpress.com/2010/04/17/nh%E1%BB%AFng-tr%C6%B0%E1%BB%9Fng-b%E1%BA%A3n-ng%C6%B0%E1%BB%9Di-kinh-c%E1%BB%A7a-lu-tr%E1%BA%BB-la-ha/
Về cái gọi là kiến trúc chấm mút:
http://tuanvietnam.net/2010-04-19-bac-song-hong-trong-quy-hoach-hn-vien-vong-hay-co-hoi-
Về thói quen thâm căn cố đế:
http://daidoanket.vn/index.aspx?Menu=1451&chitiet=11032&Style=1
Đâu cần phải “kỹ sư cán thép” mới nghĩ ra được những trò chữa bệnh SIDA bằng kiểu bôi thuốc trị ngoài da như thế này:
http://www.baomoi.com/Home/ThoiSu/tuoitre.vn/Dua-xe-hut-dinh-vao-hoat-dong/4161448.epi
Không hiểu qua bao nhiêu năm lớn họng hô hào “Ta làm theo kiểu cách của ta, tiến nhanh, tiến mạnh, tiến thẳng” lên chủ nghĩa xã hội hay phải trải qua một thời kỳ “quá độ” bung xung gì gì đó… họ đi tới đâu rồi?
Chắc cũng chưa có ai rõ, nhưng công sức và tiền của của dân (đi mượn và phải trả nay mai thôi) chắc đi thẳng vào túi không đáy của chúng nó như những vụ cầu Cần Thơ, đại lộ Đông Tây, cầu Thăng Long và cả bãi vân vân…
Riêng nước Pháp để có một hệ thống đường xe lửa cao tốc họ đã phải trải qua từng chặng như thế nào?
“Ăn mày đòi ăn xôi gấc” (hồng vẫn hơn chuyên) sao không thừa thắng xông lên phấn đấu làm thẳng đường bay lên Hỏa Tinh luôn cho nó “hoàn thánh”.
Mà còn chuyện quan trọng hơn nữa là phải dẹp “cái cột thứ 5” đang nằm rải rác ở Tây Nguyên, ở rừng phía Bắc, ở biển Đông và ở BCT nữa, không thôi “rầy rà” lắm đấy.
Sáng trưng mới thấy tin “hậu hiện đại” (thật hay đùa?) này ở đây:
http://sgtt.com.vn/Ban-doc/121273/Cup-dien-tai-TPHCM-toi-da-nam-tieng.html
(Tổng công ty Điện lực TP.HCM cho biết, người dân muốn tìm hiểu lịch trình cúp điện tại địa phương mình ở thì nên vào website http://www.hcmpc.com.vn , mục lịch cắt điện công tác để tìm hiểu hoặc liên lạc với điện lực địa phương để có thông báo chính xác về ngày giờ cúp điện tại khu vực của mình).
55 tỉ USD là một con số quá lớn đối với nền kinh tế Việt Nam hiện nay. Theo tôi, chỉ nên xây dựng một số tuyến đường nối liền các tỉnh thành gần nhau có mật độ giao thông lớn. Đối với vận tải hành khách Bắc – Nam thì nên để cho các hãng hàng không quốc tế cùng tham gia khai thác nhằm gia tăng năng lực vận chuyển và hạ giá dịch vụ. Một sự nghịch lý là: trong khi lo ngại năng lực vận chuyển hành khác nôi địa bị quá tải thì những kế hoạch liên doanh với nước ngoài trong lĩnh vực hàng không bị ngăn chặn http://vnexpress.net/GL/Kinh-doanh/2010/03/3BA19AAB/ .
Tuyến đường sắt Bắc – Nam nên là một dự án trong tương lai 10-20 năm nữa. Hy vọng tới thời điểm đó nền kinh tế Việt Nam lớn mạnh hơn, khả năng kiểm soát thất thoát, lãng phí hiệu quả hơn, đảm bảo công trình không bị rút ruột. Còn hiện tại, mong các nhà hoạch định chính sách lo làm được mấy chiếc ốc, vít đạt hiệu quả cái đã. Nếu còn nguồn lực (nhân lực, tài lực) nữa thì tập trung cho môi trường, giáo dục, y tế, quốc phòng hiện là những lĩnh vực bức thiết nhất. Nên nhớ rằng nền kinh tế thị trường không còn kiểu mệnh lệnh duy ý chí nữa mà là sự cân nhắc tới tính hiệu quả kinh tế, lựa cơm gắp mắm, vì nguồn lực của quốc gia là có hạn.
Dành cho nhà chức trách tham khảo:
Các cán bộ xây dựng đường tàu xuyên Xi-bê-ri xin ý kiến chỉ đạo của Xít-ta-lin là xây đường ray kép hay đơn thì được lãnh tụ tối cao chỉ thị:
– Bắt đầu khởi công đặt đường ray cùng một lúc từ Mát-xcơ-va và Viễn đông.
– ?!?
– Nếu hai đường ray gặp nhau thì xây đường ray đơn, còn nếu không thì xây kép.
Hoa Bất Tử nói:
20/04/2010 lúc 3:47 sáng
“Khi gặp tàu ngược hướng, tàu tôi đang đi phải dừng lại, núp tạm tại 1 trạm trong cả tiếng đồng hồ nếu tàu đối phương không chịu né. Nếu có 2 ray thì tôi nghĩ rằng, những con tàu sẽ không phải né nhau nữa, sẽ được tự do phóng đi tùy thích”.
Chắc anh / chị muốn nói tầu đối diện?
Còn tầu đối phương thì khó lắm, kể cả là khi đường tầu đã được mở rộng, đồng thời có thể chạy tầu cả hai hướng xuôi ngược.
Tôi đang hồi hộp xem dự án này đi đến đâu. Cầu mong là sẽ đạt được hiệu quả xuất sắc, phục vụ nhân dân VN càng nhiều càng tốt.
Không biết nhà nước VN xây đường ray cho tàu cao tốc Bắc Nam xong có xây cả đường ray 2 chiều để tàu chạy đi chạy lại Bắc – Nam không nữa. Bởi đến bây giờ, tôi đi tàu thống nhất Bắc Nam vẫn chỉ được đi đường ray 1 ray, vốn được xây từ thời Pháp thuộc. Nó rất phiền. Cả ngày có 2 chuyến đi lại Bắc Nam. Khi gặp tàu ngược hướng, tàu tôi đang đi phải dừng lại, núp tạm tại 1 trạm trong cả tiếng đồng hồ nếu tàu đối phương không chịu né. Nếu có 2 ray thì tôi nghĩ rằng, những con tàu sẽ không phải né nhau nữa, sẽ được tự do phóng đi tùy thích.